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        滴滴谋变:国内蓄力国外扩张 线下管理考验滴滴智慧

        发布时间:2019-02-20 09:57:27  来源:新京报    采编:孙月  背景:
        2017年底见诸市场的滴滴外卖,如今有可能成为滴滴非主业“关停并转”的“第一枪”。 图/视觉中国

          2017年底见诸市场的滴滴外卖,如今有可能成为滴滴非主业“关停并转”的“第一枪”。 图/视觉中国  滴滴谋变:国内蓄力国外扩张

          2019年春节刚过,恰逢一场久违的大雪。纷纷扬扬的雪花飘洒向大地,很快便消融,这暗示着漫长而寒冷的冬天即将过去。

          2月15日,一个雪后初晴的日子,在滴滴出行的月度全员会上,CEO程维宣布公司计划整体裁员,比例占到全员的15%,涉及2000人左右。而在此之前,一份据称是滴滴内部流传出来的财务数据显示,滴滴2018年亏损高达109亿元,全年在司机补贴方面?#24230;牘布?13亿元。

          滴滴此番调整,也在情理之中。2018年两起安全事故令一路狂奔的滴滴放慢了脚步。

          尽管对于滴滴而言,那温暖的春天还?#23545;?#27809;有到来,但滴滴已经拿出“背水一战”的勇气,准备打破覆盖在身上的“坚冰”。

          2019年的滴滴何去何从?新京报记者注意到,滴滴在月度全员会上透露,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规?#24230;搿?#25552;升效率,因此将对非主业进行“关停并转”;也将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大?#24230;搿?/p>

          最新的消息是,2月19日,针对外界传言滴滴外卖?#28404;?#23558;裁员、出海,滴滴方面表示,目前在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖?#28404;瘛?/p>

          非主业“关停并转”,外卖或首当其冲

          滴滴裁员的消息成为节后互联网圈的新谈资。按互联网行业的说法,滴滴此番“裁员”亦可称作“优化”。滴滴称,将对?#28404;?#37325;组带来的岗位重叠?#22270;?#25928;不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。

          在“关停并转”和裁员的同时,程维在月度全员会上说,2019年滴滴将在安全技术、产品和线下司机管理及国际化等重点领域加大?#24230;耄?#32487;续招聘2500人,2019年年底员工总人数将和去年底的13000人持平。

          实际上,“关停并转”春节前就已开始。1月4日,有消息称,滴滴上海团队解散,员工并入杭州和北京的团队。滴滴方面解释称,按照计划,原小桔车服上海团队将陆续搬迁至北京、杭州两地,小桔车服的产品技术部、战略规划部、车服市场部、?#28404;?#21457;展部根据?#28404;?#30340;地域布局进行相应的团?#20248;?#32622;。

          应该说,小桔车服不是“非主业”。2018年底,滴滴宣布组织架构调整,专车、快车事业群合并,成立网约车平台公司,原小桔车服和汽车资产管理中心(AMC)合并,升级为新车服,成立车主服务公司。从部、事业群升级为公司,可见其核心?#28404;?#30340;地位。

          有分析认为,原?#20998;?#20986;行事业群的共享单车、共享电单车、代驾、企业级?#28404;?#21644;原智慧交通事业部的公交?#28404;?#32452;成的普惠出行与服务事业群是此番提出的“非主业”。不过,有业内人士不完全认同这种分析:在ofo风波不断,摩拜单车完全“美团化”之后,共享单?#21040;?#28176;已进入最初盈利模式阶段,单车?#28404;?#24212;该也算“主业”。此外,知情人士向新京报记者表示,代驾会是将来滴滴的盈利?#28404;瘛?/p>

          滴滴打算对非主业“关停并转”后,外卖?#28404;?#25110;成“第一枪”。2月19日,有报道称,滴滴外卖?#28404;?#23558;裁员、出海,国内的外卖?#28404;?#22312;与代理商?#26174;?#21040;期后应该不会续签,将陆续下架。?#28304;?#28404;滴方面表示,目前在墨西哥第二大城市瓜达拉哈拉的特定区域上线外卖?#28404;瘛?/p>

          滴滴外卖始于2017年底,当时滴滴被曝出正在试水外卖?#28404;瘢司?#34987;视为应对美团布局网约车的反击之策。如今美团已成功上市,加之外卖?#28404;?#26412;身盈利能力弱,滴滴调整外卖?#28404;?#23646;情理之中。

          2月18日,无锡商户杨女士向新京报记者介绍,“目前滴滴外卖订单?#21487;伲?#34920;现比较差。”另有滴滴外卖地方站的内部员工林杨(化名)表示,目前所在部门工作清闲,?#32422;?#24050;有辞职打算。

          作为出行平台,滴滴的主业必然是与轮子相关,此番“关停并转”涉及的员工,更多是各?#28404;?#32447;非技术等人员。

          投资七大出行平台后,再发力国际?#28404;?/strong>

          月度全员会上,程维仍将国际化列为重点领域。此前框架调整中,朱景士被新任命为集团财务经管与战略高级副总裁,继续兼管国际?#28404;?#21644;金融?#28404;瘢?#36275;见滴滴对国际化的重视。

          滴滴自2015年开始陆续投资海外出行企业,先后投资了全球七大移动出行平台,包括巴西的99,印度的Ola,南非、?#20998;?#30340;Taxify,中东的Careem?#25237;?#21335;亚的Grab,以及美国的Uber和Lyft。

          2017年金砖国家工商论?#25104;希?#31243;维表示,“未来十年,中国会?#26538;?#20139;经济的引领者,也会是交通变革的中心。过去几年,中国交通互联网的发展在很多领域、在全球都是领先的,所以滴滴肯定?#21069;?#22269;际化当成下一步发展最重要的战略。”

          滴滴2018年开始国际化运营。2018年1月,滴滴?#23637;?#20102;巴西最大?#35851;?#22320;共享出行服务平台99。目前,99服务遍及巴西500多个城市。4月和5月,滴滴在墨西哥和澳大利亚推出了自有?#25918;埔滴瘛?月开始,滴滴通过合资公司在日本启动了出租车打车服务。

          此前,程维曾表示,“国际化不是去和当地的企业竞争,不是去颠覆当地的传统行业。而?#21069;?#20013;国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出。”

          业内人士认为,虽然美国等地对网约车限制严格,但政策可预见?#21592;?#36739;强。目前国内网约车市场日渐规范化,相关政策由松趋紧,滴滴必然会向国际?#28404;?#20542;斜。将国内成熟的管理模式与运营技术输出海外,也将成为一个增长极。

          互联网分析师季城也认为,国际?#28404;?#26159;一块很大市场,滴滴本将在2018年大力发展国际?#28404;瘢?#20294;两次安全事故令其放慢脚步,稳定国内?#28404;?#20026;主。随着国内网约车行业合规化进程加快,2019年滴滴的国际?#28404;?#23558;渐渐落地生根,也将成为滴滴收入的一大来源。

          不过,海外?#28404;?#30408;利也是需要时间的。2月15日,科技媒体报道,国外出行企业Uber(优步)2018年全年营收为113亿美元,同比增长43%;总预订量(即未支付司机费?#20204;?#30340;预订量)增长至500亿美元,同比增长45%;调整后的亏损从2017年的22亿美元下降到2018年的18亿美元,下降了15%。

          线下司机管理考验滴滴的智慧

          2月13日,滴滴内部流传的一份财务数据显示,2018年滴滴亏损达109亿元;全年在司机补贴方面?#24230;牘布?13亿元。此前2018年9月,滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到,6年来滴滴没有实现盈利,2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。

          新京报记者从其他信源获悉,滴滴创业6年合计亏损约390亿元。?#28304;斯浪悖?#21463;两次安全事?#35270;?#21709;,滴滴2018年下半年亏损超60亿元,创业6年合计亏损也超400亿元。

          占据网约车市场多数份额的滴滴为?#20301;?#22312;亏损?除了非主业的?#24230;?#22806;,与司机端高额补贴也有很大关系。2018年全年滴滴在司机补贴方面?#24230;牘布?13亿元。此前2018年9月,程维介绍,出行?#28404;?#23545;应GMV(成交总金额)的平均Take Rate(佣金率)约为16%,绝大部分返还给了司机和乘?#20572;?#20844;司整体对应GMV的毛利率只有1.6%。

          近日,新京报记者获得多位滴滴司机1月份个人收入流水?#35828;ァ?#20855;体来看,5位司机的奖励占收入比分别是21.92%、29.93%、13.9%、10.9%、38.67%。接近滴滴的人士表示,总体的原则奖励多?#25237;?#24471;、优劳优得的司机,提升供需匹配效率。

          上海金融与法律研究院研究员刘远举认为,司机收入中奖励占比大,实际上是平台?#23186;?#21169;来调控运力、管理司机。补贴的原因是需求旺,平台奖励司机提高平台叫车成功率,等运力完全释放后,滴滴补贴就可以减少。

          滴滴总裁柳青在会上也提到关于“抽成”(滴滴内部称之为Take rate)和“补贴”等比较有争议的问题,表示管理层正在认真思考?#28404;?#27169;式,会做积极探索,既能激励好司机,在高峰期供需失衡?#22791;?#25928;调度有限运力,尽最大可能满足乘客需求,又能保证公平性。

          互联网分析师季城认为,随着网约车合规化的不断推进,合规司机将成为稀缺资源,如何留住合规司机将成为各平台竞争的焦点。

          司机作为网约车平台的重要组成部分,影响着网约车行业的生存与发展,但流动性频繁的司机群体也带来了管理难题,除了补贴奖励,如何管理线下司机将考验滴滴的智慧。




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